തിരുവനന്തപുരം: ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ ദീർഘദൂര ട്രെയിനുകളുടെ രൂപത്തിലും പ്രവർത്തനരീതിയിലും വലിയ മാറ്റത്തിന് നിർദേശം. നിലവിലെ പരമ്പരാഗത എൽഎച്ച്ബി കോച്ചുകളെ ഘട്ടംഘട്ടമായി ഒഴിവാക്കി വന്ദേഭാരത്, അമൃത് ഭാരത് മാതൃകയിലുള്ള ട്രെയിൻ സെറ്റുകളിലേക്ക് മാറാനാണ് ആലോചന. ട്രെയിനിന്റെ മുന്നിലും പിന്നിലും എൻജിനുകളുള്ള പുഷ്പുൾ (Push-Pull) സംവിധാനത്തിലുള്ള ട്രെയിൻ സെറ്റുകൾ കൂടുതലായി ഉപയോഗിക്കാനാണ് നിർദേശം.
റെയിൽവേ ബോർഡിൽ വിവിധ റെയിൽവേ സോണുകളിലെ പ്രിൻസിപ്പൽ ചീഫ് മെക്കാനിക്കൽ എൻജിനീയർമാർ പങ്കെടുത്ത യോഗത്തിലാണ് പുതിയ നിർദേശങ്ങൾ ചർച്ചയായത്. എന്നാൽ ഇതിന് റെയിൽവേ ബോർഡിന്റെ അന്തിമ അനുമതി ലഭിച്ചിട്ടില്ല. ബോർഡ് ശുപാർശകൾ അംഗീകരിച്ചാൽ തുടർനടപടികൾ വേഗത്തിലാകും.
എൽഎച്ച്ബി കോച്ചുകൾക്ക് പകരം പുതിയ സംവിധാനം
നിലവിൽ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ നിർമിത എൽഎച്ച്ബി (LHB) കോച്ചുകളുടെ ഉൽപാദനം ഘട്ടംഘട്ടമായി നിർത്താനാണ് ആലോചന. പകരം വന്ദേഭാരത്, അമൃത് ഭാരത് തുടങ്ങിയ ട്രെയിൻ സെറ്റുകൾ ദീർഘദൂര സർവീസുകളിൽ കൂടുതലായി വിന്യസിക്കാനാണ് ലക്ഷ്യം.
അതേസമയം, പഴയ ഐസിഎഫ് (ICF) മാതൃകയിലുള്ള പരമ്പരാഗത കോച്ചുകൾ 2027–28 കാലയളവിനുള്ളിൽ പൂർണമായും എൽഎച്ച്ബി കോച്ചുകളാക്കി മാറ്റാനുള്ള നടപടികളും തുടരും. അതിനുശേഷം റെയിൽവേയുടെ കോച്ച് സംവിധാനത്തിൽ കൂടുതൽ ആധുനിക ട്രെയിൻ സെറ്റുകൾക്ക് പ്രാധാന്യം നൽകാനാണ് നീക്കം.
ഇരുവശത്തും എൻജിൻ; ഷണ്ടിങ് ഒഴിവാക്കാം
പുതിയ സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രധാന പ്രത്യേകത ട്രെയിനിന്റെ ഇരുവശത്തും എൻജിനുകളുണ്ടാകുമെന്നതാണ്. നിലവിലെ പല ട്രെയിനുകളിലും യാത്ര പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം അടുത്ത സർവീസിനായി എൻജിന്റെ ദിശ മാറ്റുന്നതിനും കോച്ചുകൾ ക്രമീകരിക്കുന്നതിനുമായി യാർഡുകളിൽ ഷണ്ടിങ് നടത്തേണ്ടിവരുന്നു.
പുഷ്പുൾ സംവിധാനത്തിൽ മുന്നിലും പിന്നിലും എൻജിനുകളുള്ളതിനാൽ ഇത്തരം ഷണ്ടിങ് നടപടികൾ വലിയ തോതിൽ ഒഴിവാക്കാനാകും. ഇതുവഴി ട്രെയിൻ സർവീസുകൾ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാക്കാനും ടേൺഅറൗണ്ട് സമയം കുറയ്ക്കാനും സാധിക്കുമെന്നാണ് റെയിൽവേയുടെ വിലയിരുത്തൽ.
എൽഎച്ച്ബി കോച്ചുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ട്രെയിനുകളിലും ഇരുവശത്തും എൻജിൻ ഘടിപ്പിക്കുന്ന സംവിധാനത്തിലേക്ക് മാറാനുള്ള പദ്ധതിയും പരിഗണനയിലുണ്ട്.
22 കോച്ചുകൾ; വേഗത്തിൽ വേഗം കൈവരിക്കും
പുതിയ ട്രെയിൻ സെറ്റുകൾ നിശ്ചിത കോച്ചുകളുടെ ഫിക്സഡ് ഫോർമേഷനിലായിരിക്കും. 22 കോച്ചുകൾ ഉൾപ്പെടുന്ന ഇത്തരം ട്രെയിൻ സെറ്റുകൾക്ക് വേഗത്തിൽ വേഗം കൈവരിക്കാൻ കഴിയുമെന്നതാണ് മറ്റൊരു നേട്ടമായി ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നത്.
ഫിക്സഡ് ഫോർമേഷനായതിനാൽ പരമ്പരാഗത ട്രെയിനുകളെ അപേക്ഷിച്ച് പ്രവർത്തനപരമായ കാര്യക്ഷമതയും സുരക്ഷയും മെച്ചപ്പെടുമെന്നാണ് പ്രതീക്ഷ. എന്നാൽ ആവശ്യാനുസരണം കോച്ചുകളുടെ എണ്ണം കൂട്ടാനോ കുറയ്ക്കാനോ കഴിയില്ലെന്നതാണ് ഈ സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രധാന പരിമിതി.
അമൃത് ഭാരതിലും മാറ്റം
വന്ദേഭാരത് ട്രെയിനുകൾക്ക് പുറമെ അമൃത് ഭാരത് ട്രെയിനുകളുടെ എണ്ണവും വരും വർഷങ്ങളിൽ വർധിപ്പിക്കാനാണ് റെയിൽവേയുടെ നീക്കം. എസി കോച്ചുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയ അമൃത് ഭാരത് ട്രെയിനുകളുടെ മൂന്നാം പതിപ്പ് വ്യാപിപ്പിക്കാനുള്ള നിർദേശവും പരിഗണനയിലുണ്ട്.
ഇതോടെ രാജ്യത്തെ ദീർഘദൂര ട്രെയിൻ സർവീസുകളിൽ കൂടുതൽ ആധുനികവും വേഗതയേറിയതുമായ ട്രെയിൻ സെറ്റുകൾക്ക് പ്രാധാന്യം ലഭിക്കും.
വന്ദേഭാരത് കോച്ചുകളുടെ രൂപത്തിലും മാറ്റം
വന്ദേഭാരത് ചെയർകാർ കോച്ചുകളുടെ നിലവിലെ ഡിസൈനിൽ മാറ്റം വരുത്താനും നിർദേശമുണ്ട്. എക്സിക്യൂട്ടീവ് ക്ലാസ് സീറ്റുകൾ തിരിക്കാനുള്ള സൗകര്യം ഒഴിവാക്കി ഒരു നിര സീറ്റുകൾ കൂടി ഉൾപ്പെടുത്താനാണ് ആലോചന.
ഇതുവഴി ഒരേ കോച്ചിൽ കൂടുതൽ യാത്രക്കാരെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും. യാത്രക്കാരുടെ സൗകര്യവും ഇരിപ്പിട ശേഷിയും തമ്മിൽ കൂടുതൽ മികച്ച സന്തുലനം ഉറപ്പാക്കുകയാണ് ലക്ഷ്യം.
റെയിൽവേ ബോർഡിന്റെ അനുമതി ലഭിച്ചാൽ, നിലവിലെ കോച്ച് അധിഷ്ഠിത ദീർഘദൂര ട്രെയിൻ സംവിധാനത്തിൽ നിന്ന് ട്രെയിൻ സെറ്റ് അധിഷ്ഠിത സംവിധാനത്തിലേക്കുള്ള ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ മാറ്റത്തിന് ഇത് കൂടുതൽ വേഗം നൽകും. വന്ദേഭാരത് മാതൃകയിലുള്ള ട്രെയിനുകളെ രാജ്യത്തെ ദീർഘദൂര റെയിൽ ഗതാഗതത്തിന്റെ പ്രധാന ഭാഗമാക്കാനുള്ള വലിയ മാറ്റത്തിന്റെ തുടക്കമായും ഈ നിർദേശത്തെ കാണാം.